Freios automotivos: abrandando o seu caminho para a segurança

O sistema de freio de um automóvel foi continuamente aperfeiçoado e redefinido por mais de um século.

Automóveis sem freios não seriam ótimos para os motoristas, e os passageiros estariam muito propensos a acidentes, colisões e acidentes. O moderno sistema de freios automotivos tornou-se extremamente independente, confiável, indispensável e muito eficiente. Todos estes são devido às experiências de drivers e inovações de especialistas em automóveis.

O moderno sistema de freio de um automóvel geralmente consiste em freios a disco: Lucas, TRW. Eles são montados e instalados nas extremidades dianteira e traseira do automóvel. Os freios a disco, ou também conhecidos como freios a tambor, instalados na traseira, são conectados por um sistema de tubos e mangueiras. Estes então ligam o freio em cada roda e os conectam ao cilindro mestre - como na Ford, Volkswagen, Rover ou Toyota - e também em quase todos os carros.

Se uma pessoa olha mais de perto no sistema de freio de um automóvel, ele seria capaz de descobrir que existem outros sistemas que estão conectados a este sistema. Esses outros sistemas incluem os freios de estacionamento, o servo-freio de potência e o sistema antibloqueio.

Se uma pessoa pisar no pedal do freio, o que realmente acontece é que ele está empurrando o atuador encontrado no cilindro mestre. Ao fazer isso, força o óleo hidráulico ou o fluido de freio a passar por uma série de tubos e mangueiras para a unidade de frenagem em cada roda. O conceito por trás disso é que o fluido hidráulico, ou qualquer outro tipo de fluido, não pode ser comprimido. Ao empurrar o fluido através do tubo, isso produz a mesma ação e reação de empurrar uma barra de aço através de um tubo.

No entanto, a principal diferença entre o fluido hidráulico e uma barra de aço é que o fluido hidráulico tem a capacidade de ser direcionado através de muitas torções e curvas em seu caminho para o seu destino, enquanto uma barra de aço não tem capacidade para fazê-lo. Ao passar pelo seu próprio labirinto, ele volta ao seu local e estado original para que possa ser usado novamente. O essencial, no entanto, é manter o líquido livre de bolhas de ar. Se houver bolhas de ar no líquido, isso realmente diminui a velocidade e reduz a eficiência do sistema de freios do veículo. Se isso realmente acontecer, todo o sistema de freios deve passar por um sangramento onde o ar possa ser removido. Cada cilindro de roda e pinça tem "parafusos de sangria" que facilitam a liberação de qualquer ar no fluido.

Com toda a atenção aos detalhes que as empresas Mercedes, Audi, Hundai e Toyota dão aos veículos que fabricam, é justo que a WAG Parts e a Toyota Parts ofereçam freios e peças de sistema de freio de alta qualidade que corresponderão à Lucas e à TRW desempenho do freio. A loja online de peças em alemão e peças japonesas tem tudo o que é coberto quando se trata de freios e peças do sistema de freios.

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Senhoras e senhores, iniciem suas carreiras! Técnicos Automotivos Procurados

O Bureau of Labor Statistics estima que a indústria automobilística precisará de 35.000 novos técnicos a cada ano até 2018.

Suprimentos automotivos e documentos de motorista - disponíveis online!

Os tempos mudaram e hoje, o negócio de fornecimento automotivo cresceu e se tornou uma das indústrias mais lucrativas do mundo. Os fabricantes de automóveis estão constantemente sob pressão para produzir novos modelos exclusivos. Como resultado, a indústria de suprimentos automotivos tem crescido a cada ano para acompanhar a demanda por novas peças para consertar esses novos veículos. O aumento da demanda também criou um aumento na oferta. Muitas pessoas empreendedoras abriram suas próprias lojas de suprimentos para atender ao crescente número de proprietários e entusiastas de automóveis. Os motoristas querem a melhor qualidade que o dinheiro pode comprar e os fornecedores estão satisfeitos em fornecer componentes, peças e sistemas de alta qualidade. Às vezes parece que quando se trata de suprimentos para carros, o dinheiro não é objeto.

Muitas das peças automotivas e fornecedores de componentes estão envolvidas na distribuição de peças de fabricação de equipamento original (OEM). A fim de permanecer competitivo em relação a concorrentes pós-mercado com preços mais baixos, esses revendedores OEM muitas vezes oferecem descontos em peças originais e em segunda mão. Graças à Internet, esses fornecedores conseguem atingir um mercado massivo.

Como dirigir com segurança no inverno: 20 dicas úteis

Antes do inverno chegar, verifique se o seu veículo:

Aviso aos idosos: Não tome medicamentos psicoativos enquanto dirige carro

Tem havido muitas pesquisas que mostram: drivers mais velhos têm o segundo maior risco de colisão de veículos motorizados de qualquer faixa etária, depois de adolescentes.

De acordo com o Departamento de Transportes dos EUA, os adultos mais velhos são nove vezes mais propensos a se envolverem em acidentes de carro fatais do que os de 25 a 69 anos. Em 2000,
os idosos representavam 9% da população residente, mas representavam 13% de todas as mortes no trânsito e 17% de todas as mortes de pedestres.
Acidentes envolvendo motoristas mais velhos - podem causar lesões tanto para o motorista mais velho quanto para outros motoristas e pedestres.

Geralmente, a maioria dos motoristas seniores - são motoristas bons e seguros.
Eles conhecem suas limitações e fazem o melhor para seguir as regras da estrada.
Mas mesmo os melhores e mais seguros motoristas podem ter acidentes quando existem fatores que prejudicam o julgamento ou os sentidos.
Visão prejudicada, pouca audição e flexibilidade, amplitude de movimento limitada, tempo de reação reduzido,
e medicamentos são alguns dos fatores que podem levar a acidentes automobilísticos fatais.

Muitos motoristas idosos tomam vários medicamentos para tratar certas condições médicas, incluindo aquelas que são especificamente para tratamento psiquiátrico.
Esses medicamentos podem interagir uns com os outros causando sonolência ou confusão. Há muitas pessoas idosas, especialmente aquelas que moram sozinhas, que usam medicamentos psicoativos com ou sem a prescrição do médico.
Medicamentos psicoativos podem levar os motoristas mais velhos a um risco maior de acidentes veiculares potencialmente fatais.

Os medicamentos psicoativos são drogas que, quando prescritos e utilizados com prudência, podem reduzir ou eliminar o sofrimento causado por condições psicológicas como ansiedade, insônia, depressão, psicose e transtorno afetivo bipolar.

Uma pesquisa foi realizada em um estudo de caso-controle pareado baseado na população de motoristas mais velhos, que estiveram envolvidos em colisões prejudiciais de 1987 a 1988.
Os 234 casos e 447 controles eram membros de uma grande organização de manutenção de saúde sediada em Seattle.
O uso de medicamentos antidepressivos e analgésicos opióides por motoristas mais velhos foi associado a um aumento do risco de colisões automobilísticas prejudiciais.
Em comparação com os não usuários, os usuários atuais de antidepressivos cíclicos tiveram uma chance 2,3% maior de encontrar um acidente, ou o que é denominado como risco relativo ajustado (RR).
O uso de analgésicos opiáceos também foi associado a um risco elevado de acidente. Nenhuma evidência foi encontrada de um efeito relacionado à dose com qualquer classe da droga. O uso atual de benzodiazepínicos ou anti-histamínicos sedativos teve pouca associação com o aumento do risco de colisões prejudiciais.

Além disso, os benzodiazepínicos estão entre os medicamentos psicoativos amplamente prescritos para pessoas com mais de 65 anos.
Seu uso tem sido associado a uma série de resultados adversos, incluindo comprometimento cognitivo, aumento do risco de quedas e fraturas de quadril, especialmente em pessoas com doenças médicas coexistentes e acidentes automobilísticos.

Os riscos são maiores com agentes de ação prolongada e durante as primeiras semanas após o início do medicamento. Apesar dos riscos, há evidências de que os benzodiazepínicos podem ser prescritos em excesso aos idosos.
Entre os problemas identificados estão a prescrição excessiva de benzodiazepínicos de ação prolongada, altas taxas de uso de benzodiazepínicos em combinação com outras drogas psicoativas e a prescrição de benzodiazepínicos para uso em longo prazo.

Enquanto o automóvel é uma ferramenta poderosa para independência e mobilidade, também é potencialmente perigoso.
À medida que envelhecemos, nossa capacidade de dirigir com segurança pode ser limitada por muitos fatores. É importante reconhecer esses fatores de risco e minimizá-los, se possível, antes que ocorra um acidente de carro.
Mais importante, todos os motoristas devem estar cientes de hábitos de condução seguros, independentemente da idade.

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Segurança quando você dirige durante as suas férias

Táxi! O que os consultores podem aprender com os motoristas de táxi

Quatro erros inaceitáveis ao dirigir em uma estrada de neve, o que pode ser caro

2. Neve nos carros
Com o início do inverno, todos os motoristas que deixam seus carros para passar a noite no pátio terão um destino desagradável - limpar a neve do carro pela manhã. No entanto, muitos motoristas de manhã estão com tanta pressa que eles não se importam muito com isso e preferem limpar apenas as janelas, deixando neve no teto do carro. Isso não é necessário por dois motivos.

Primeiro, quando o carro começa a esquentar em uma viagem, a neve ainda mais cedo ou mais tarde ainda sai do carro, e é possível que o motorista esteja no para-brisa, bloqueando sua visão no momento mais inoportuno. Além disso, a neve deixada no teto pode interferir com os usuários da estrada que passam atrás de você, a neve irá gradualmente desmoronar diretamente para eles na frente. Assim, a limpeza completa do carro da neve na parte da manhã não é apenas uma conveniência, mas também segurança e não deve ser negligenciada.

3. Pressão dos pneus diferente
Um erro bastante perigoso é a falta de controle sobre a pressão dos pneus, que mais cedo ou mais tarde pode levar ao fato de que a pressão nas rodas será muito diferente. A aderência na estrada neste caso pode deteriorar-se significativamente. E se no verão, quando o aperto nas rodas é muito bom, não é tão perceptível, então no inverno em uma estrada de neve, isso levará ao fato de que o carro se tornará periodicamente incontrolável, especialmente quando em curva. Especialistas recomendam verificar a pressão dos pneus no inverno pelo menos uma vez por semana e, se necessário, aumentar os pneus. E se não há bomba, então é hora de pensar em comprar, porque a segurança é primordial.

4. Desatenção em uma zebra
Se a superfície da estrada estiver coberta de neve, a distância de parada aumenta em 2 a 3 vezes em relação à estrada seca. Esta é uma razão para ser ainda mais cauteloso nas travessias de pedestres e começar a perder velocidade com antecedência, mesmo que você não veja um pedestre na zebra. Como mostra a prática, os pedestres aparecem com mais frequência de repente, daí o número de acidentes desagradáveis ​​com pedestres. Tudo por causa da constante pressa dos motoristas, bem como da confiança excessiva em si mesmos e nas capacidades da máquina. Assim, tais estatísticas desagradáveis ​​aparecem: durante o inverno de 2016-2017, 7959 colisões de um carro com pedestres ocorreram na Rússia. E cada um dos motoristas provavelmente pensou "isso não vai acontecer comigo".

Para um passeio seguro e confortável no inverno, especialmente na neve, é melhor levá-lo como regra: saia da casa com uma margem de tempo para poder dirigir em um ritmo calmo e não se preocupar com o tempo perdido, perdendo velocidade antes de todas as travessias de pedestres. Mas, desta forma, o risco de entrar em um acidente com um pedestre é reduzido a zero.

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Como os testes de drogas e álcool são realizados nos motoristas

Alguns estados aprovaram leis que autorizam a polícia a testar aleatoriamente os motoristas quanto à presença de cannabis (tetrahydrocannabinol), comumente conhecida como maconha, e metanfetaminas, comumente conhecidas como speed ice ou crystal meth. Até mesmo a saliva de um motorista pode ser testada com um "coletor absorvente" - por meio do qual um indivíduo pressiona a língua para um "colecionador" e depois mastiga. Se um motorista tiver um teste positivo para qualquer um desses medicamentos, sua licença será imediatamente cancelada.

"Droga dirigindo" é o termo usado para aqueles que operam um veículo a motor, enquanto sob a influência de drogas e / ou álcool. Existem diferentes consequências para os culpados de "dirigir drogas" que dependem precisamente de quais substâncias estavam em seu sistema no momento.

Além disso, "drogas" tem uma conotação diferente para as autoridades do que, digamos, um farmacêutico. Quando um policial pensa em drogas, ele quer dizer depressivos como cannabis, metadona e heroína, estimulantes como velocidade, cocaína e ecstasy, e alucinógenos como o LSD. Mesmo assim, existem alguns remédios controlados que afetam a direção, como drogas tranqüilizantes (rohypnol e oxazepam), que causam sonolência e tornam uma pessoa incapaz de operar um veículo.

Pesquisas mostram que o número de acidentes rodoviários está diretamente relacionado à quantidade de motoristas sob a influência de drogas ilegais e álcool na estrada. E, infelizmente, um grande número daqueles que estão envolvidos em acidentes devido a "dirigir drogas", morrem. Alguns estudos mostram que, como a prevalência de diferentes drogas aumentou ao longo da década, o mesmo aconteceu com o número de vítimas de acidentes automobilísticos.

Embora seja fácil correlacionar o consumo de drogas com mortes de automobilistas, não há uma relação de causa e efeito que possa ser comprovada até o momento, mas ainda é interessante notar. E claramente, um mergulhador livre de drogas e álcool é um motorista mais seguro do que um motorista sob influência. Os legisladores têm a responsabilidade de elaborar cuidadosamente leis que limitem a "direção de drogas" e, em última análise, o número de acidentes de carro perigosos e fatais.

A capacidade de uma pessoa para lidar com os efeitos de drogas e álcool certamente desempenham um papel na determinação do grau de comprometimento que eles experimentarão durante a viagem. Mas isso é muito difícil de determinar, já que a tolerância de uma pessoa a várias substâncias é baseada em muitos fatores diferentes, como genes, exposição anterior e até mesmo sua dieta naquele dia. Da mesma forma, a combinação específica de drogas e álcool pode ter efeitos imprevisíveis em uma pessoa. Essencialmente, é tudo uma ciência precariamente inexata.

Assim, os policiais devem fazer observações gerais para determinar se um motorista é uma ameaça em potencial na estrada. Aqueles que abusam de depressivos tendem a ter reações lentas e concentração reduzida - por exemplo, os usuários de cannabis geralmente têm dificuldade em manter seu carro na faixa correta e encontram dificuldade em manobrar em estradas movimentadas e interseções.

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Quem conhece os sete investimentos confiáveis em renda

Washington, D.C. baseia-se na filosofia de que uma crise é uma coisa terrível para se desperdiçar - mesmo que você precise inventar uma. Os mercados reagem a crises com volatilidade e Wall Street adota volatilidade, especialmente em uma economia sem crescimento.

Para investidores de renda, uma economia sem crescimento pode ser positiva. O fato é que a maioria dos títulos de renda não depende de crescimento ou lucratividade. O que me interessa é que uma empresa sobreviva para continuar a fazer seus pagamentos de rotina de juros ou dividendos.

Para mim, obter um pagamento de renda confiável de 5% ou 8% supera a incerteza de uma potencial valorização ou perda de capital de 15%. É a abordagem pássaro-na-mão que funcionou para investidores de renda fixa por décadas.

Onde estão as oportunidades? Não em corporações ou tesourarias de longo prazo. Os riscos de uma reversão repentina nas taxas são muito grandes. Da mesma forma com títulos muni. Rendimentos insignificantes e potenciais perdas de capital fazem deles um investimento terrível.

No momento, eu gosto de bancos grandes demais para fracassar, porque eles consertaram seus balanços e o mercado não está dando crédito suficiente para isso. Os meus favoritos aqui são uma emissão preferencial conversível do Wells Fargo Bank (WFC L 1285) com rendimento de 5,8% e uma emissão preferencial conversível similar do Bank of America (BAC L 1198) que rende 6,05%. Não se concentre em seus recursos de conversão, mas fique feliz por não serem chamados.

Os emissores de títulos não remunerados também têm estado ocupados em fortalecer seus balanços por refinanciamento a taxas baixas e vencimentos mais longos. A melhor maneira de comprar lixo é através de fundos. Eu gosto do First Trust Strategic High Income Fund II fechado (FHY, 17), que rende 8,3% e negocia com um desconto de 2% para o seu NAV.

Para dividendos e outras fontes de renda, procure fundos de investimentos imobiliários (REITs), parcerias limitadas mestras (MLPs), fundos negociados em bolsa (ETFs) e empresas de energia norte-americanas. Felizmente, o tratamento fiscal preferencial da receita de dividendos foi amplamente preservado.

Para REITs, compre o Cohen & Steers Quality Income Fund (RQI, 11). Investe em grandes fundos imobiliários de primeira linha, como o Simon Property Group SPG -0,35% e o Vornado Realty VNO + 0,69%. O fundo teve uma abundância de ganhos de capital não realizados, que distribui aos acionistas como um retorno de capital. Isso não é tributável, portanto, 75% do seu rendimento atual de 6,7% é isento de impostos.

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MLPs, especialmente aqueles com oleodutos, também são atraentes por causa de seus altos rendimentos protegidos por impostos. Eu gosto do Plains All American Pipeline (PAA, 54) pelo seu potencial de crescimento e 4,4% de rendimento. Entre os ETFs compram o Fundo de Carteira Composto de Renda da PowerShares CEF (PCEF, 26), um fundo que investe em fechadas que estão negociando com descontos significativos para seus NAVs. Ele paga dividendos mensalmente e atualmente rende 7,75%.

Nem todos os estoques de energia são iguais, e para a energia norte-americana eu gosto da Baytex Energy (BTE, 47), uma produtora canadense que paga mensalmente e rende 5,75%. Existem opções de maior rendimento no setor, mas 88% das receitas da BTE vêm do petróleo e, portanto, não são tão vulneráveis ​​aos preços fracos do gás natural.

Agora, para o meu mea culpa imposto pela Forbes. A venda antecipando as mudanças de impostos reduziu os preços de final de ano de muitas das minhas escolhas de 2012. Assim, o retorno total da Forbes de 2012 foi negativo em 2,1%. No entanto, em janeiro, quando o período de venda e espera de impostos acabou, minhas retiradas se recuperaram significativamente e apresentaram um retorno de 12,9%. Os investidores de renda passaram a esperar essas flutuações e perceber o que conta são as distribuições em dinheiro constantes que esses títulos produzem. O ano de 2013 não será fácil para os investidores, mas não precisa ser traumático ou lucrativo.

Richard Lehmann é editor da Forbes / Lehmann Income Securities Investor e autor de Income Investing hoje (John Wiley & Sons 2007).